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電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)狂想曲 有待各方通力合作

[世華財(cái)訊]在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)很有希望^全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。不過，當(dāng)前電動(dòng)汽車的普及面臨三大問題：商業(yè)模式、電池成本以及配套。因此，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)要想成為中國(guó)的另一個(gè)“高鐵”，除國(guó)家政策的大力支持外，亦需技術(shù)的高速發(fā)展，以及良好商業(yè)模式的建立。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉16日出席第十二屆高交會(huì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇時(shí)表示， “在ICT和電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)很有希望^全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！比欢瑯I(yè)界對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直存有不同聲音。吉利控股集團(tuán)副總裁趙福全近日表示，新能源汽車未來10年成不了大氣候，10年后電動(dòng)車的市場(chǎng)份額占10％已經(jīng)非常樂觀。上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理肖國(guó)普認(rèn)為，電動(dòng)汽車普及面臨三大問題：商業(yè)模式、電池成本以及配套，如果這三方面問題解決了，電動(dòng)車在10年內(nèi)普及不成問題。

可見，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)要想成為中國(guó)的另一個(gè)“高鐵”，除國(guó)家政策的大力支持外，亦需技術(shù)的高速訴發(fā)展，以及良好商業(yè)模式的建立，這樣才能扶持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)。

技術(shù)發(fā)展充滿荊棘

無論是業(yè)內(nèi)人士，還是旁觀者都清楚，我國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)還不成熟，尚不能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求。當(dāng)前，從世界范圍來看，電動(dòng)車發(fā)展存在兩個(gè)致命的弱點(diǎn)，一是電池容量，二是車重。

以日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)為例，整車自重1590kg，電池重量約為200kg，電池占整車重量的12.6%；在電池滿電的狀態(tài)下，Leaf能夠行使160km（根據(jù)美國(guó)LA4模式計(jì)算所得）。相比其原型車Tiida的1160kg自重，Leaf的重量要高出430kg，假設(shè)一名成年人平均體重為65kg，則兩者重量差就相當(dāng)于6.6個(gè)成年人的重量之和。換言之，Leaf動(dòng)力的負(fù)載是一輛燃油汽車自重外加6名成員的體重之和。而更高的自重，意味著較低的能量利用率。

充電時(shí)間過長(zhǎng)是阻礙電動(dòng)車投入使用的另一因素。受目前電池技術(shù)所限，電動(dòng)車的充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出駕駛者的耐性。以比亞迪e6為例，其充電模式分三級(jí)，第一級(jí)為快速充電，充滿電量80%需時(shí)15分鐘；第二級(jí)為中速充電，100%充滿需要1.5小時(shí)；第三級(jí)為慢充，100%充滿耗時(shí)4個(gè)小時(shí)。

由此可見，電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步仍是一個(gè)充滿荊棘的過程，尚有眾多的高山需要跨越。同時(shí)，在從科研成果到工程化的轉(zhuǎn)化方面還需要國(guó)家大力投入。

商業(yè)模式是把雙刃劍

受電池技術(shù)以及汽車用戶消費(fèi)觀念的制約，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚未形成良好的商業(yè)模式。此外，充電樁等配套設(shè)施的缺失，以及電動(dòng)汽車具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未制定也限制了電動(dòng)車商業(yè)模式的發(fā)展。各汽車企業(yè)各自為政，制約了電動(dòng)汽車的推廣。

電動(dòng)汽車充電端口統(tǒng)一的問題是個(gè)世界性難題。如同統(tǒng)一全世界手機(jī)充電器規(guī)格一樣難，而此類標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立則非常有助于推進(jìn)市場(chǎng)的規(guī)范與規(guī)模的擴(kuò)大，為商業(yè)化的實(shí)施提供依據(jù)。

近期中國(guó)工信部公布《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等3項(xiàng)系列推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿），開始公開征求意見。
【世華財(cái)訊】本文網(wǎng)址：http://content.caixun.com/NE/02/ar/NE02arg1.shtm

這一意見稿為電動(dòng)車充電接口制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一。分析人士認(rèn)為，充電接口的統(tǒng)一，讓電動(dòng)汽車的商業(yè)模式有了大范圍運(yùn)營(yíng)的條件。如今，中外車企對(duì)于商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化。

中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，發(fā)展電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，誰能搶占戰(zhàn)略高點(diǎn)，未來就能掌握世界汽車工業(yè)的制高點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)車實(shí)際上沒有與國(guó)外巨頭站在同一起跑線上，要想在該領(lǐng)域真正領(lǐng)導(dǎo)全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要做的功課還很多。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與汽車制造，電力供應(yīng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善密切相關(guān)。因此，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)企業(yè)之間做好協(xié)調(diào)分工和利益分配，形成良好的協(xié)同關(guān)系；同時(shí)，也需要政府對(duì)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行改革引導(dǎo)，形成有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策、法制、社會(huì)和輿論環(huán)境。

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